Twingo Renault Sport - 500 Abarth
Αναβίωση!Μικρές βόμβες με «ατμόσφαιρα» ή τούρμπο και με κοινό στόχο την απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση. Το καθιερωμένο ραντεβού πραγματοποιείται και στις μέρες μας, και αναβιώνει μέσα από τη μάχη του τελευταίου καρπού της Renault Sport με το «μπιζουδάκι» της Abarth.
ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ! Την περιμέναμε καιρό αυτήν τη μάχη και, όταν μάθαμε ότι το γρηγορότερο Twingo με τον κωδικό «RS» έπιασε Ελλάδα, ανασκουμπωθήκαμε και ετοιμαστήκαμε για ένα από τα πλέον κλασικά «man to man», με... στόχο νέους -και όχι μόνο- λάτρεις της αυτοκίνησης. Η συγκεκριμένη βεντέτα κρατάει χρόνια, αφού από τους «διαξιφισμούς» μεταξύ των ατμοσφαιρικών Peugeot 205 GTi και Citroen AX Sport με τα υπερτροφοδοτούμενα Fiat Uno Turbo και Renault 5 GT περάσαμε σε αυτούς των Peugeot 106 Rallye και Citroen Saxo VTS με το Fiat Punto GT, για να φτάσουμε στις μέρες μας, οπότε το 500 Abarth έψαχνε εδώ και αρκετό καιρό για το αντίπαλο δέος, και -απ’ ό,τι όλα δείχνουν- το βρήκε...
Οι Γάλλοι της Renault Sport Technologies, μετά τα Megane και Clio, αποφάσισαν να ασχοληθούν και με το Twingo και, σύμφωνα με το μέχρι τώρα δείγμα γραφής τους, όταν βάλουν κάπου τη σφραγίδα «RS», το αποτέλεσμα είναι εγγυημένο!
Ιταλικό προβάδισμα
Γκολ από τα αποδυτήρια για το «500», αφού, εκτός από την υπεροχή του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα του, για τον οποίο θα μιλήσουμε παρακάτω, κέρδισε αλά ιταλικά και την πρώτη -σημαντική- μάχη των εντυπώσεων. Συγκέντρωσε με άνεση τα περισσότερα βλέμματα του κόσμου κατά τη διάρκεια της συγκριτικής διαδρομής μας, παρά το γεγονός ότι το Twingo RS αποτελούσε το νέο μας «παίκτη». Το έχει αυτό το χάρισμα το «500αράκι» σε όλες τις εκδόσεις του, πόσω μάλλον στην κορυφαία του, στην οποία τα... τσιμπήματα του Σκορπιού κάνουν έντονη την παρουσία τους εντός και εκτός του αυτοκινήτου. Μακρύτερο κατά 111 χλστ. από το απλό «500» για να χωρέσει ο κινητήρας, αεραγωγοί για καλύτερη ψύξη των δύο intercooler, μεγαλύτερη αεροτομή για λόγους αισθητικής και αεροδυναμικής και δύο εξατμίσεις, οι οποίες βοηθούν στην ομαλότερη εξαγωγή αερίων, ενώ ταυτόχρονα... παίζουν (ακόμα και στο ρελαντί του αυτοκινήτου) τη συμφωνία του Κάρλο ¶μπαρτ! Το Twingo, από την άλλη, δεν έδειξε να πτοείται ιδιαίτερα, αφού με μια δεύτερη ματιά καταλαβαίνεις εύκολα ότι δεν πρόκειται για κάτι το συνηθισμένο, ενώ αντιλαμβάνεσαι ότι αυτό που βλέπεις είναι κάτι διαφορετικό και από το GT των 100 ίππων. Το τελευταίο οφείλεται στα φαρδύτερα μετατρόχια, κατά 60 χλστ. εμπρός και κατά 59 χλστ. πίσω, αλλά και στο χαμηλότερο κατά 10 χλστ. ύψος του αμαξώματος, σε σχέση με το 1.2Τ της εταιρείας. Τα «φουσκωμένα» εμπρός και πίσω φτερά, η χρωμιωμένη απόληξη της εξάτμισης και τα σπόιλερ του αυτοκινήτου συμπληρώνουν την -RS- εικόνα του.
Οι πόρτες ανοίγουν, και το προβάδισμα του Abarth μεγαλώνει, αφού το εσωτερικό του συμβαδίζει απόλυτα με την εξωτερική υπεροχή του, τόσο από σχεδιαστικής πλευράς όσο και στον τομέα της ποιότητας κατασκευής. Μέσα, λοιπόν, κυριαρχούν το flat-bottom τιμόνι αλλά και το όργανο ένδειξης της πίεσης του τούρμπο, που περιλαμβάνει και λυχνία για την ιδανική αλλαγή ταχυτήτων, τόσο για συμβατική καθημερινή οδήγηση όσο και για τη βέλτιστη επιτάχυνση στη λειτουργία Sport. Περισσότερες ρυθμίσεις από το μοντέλο της Fiat και στη θέση οδήγησης (σε κανένα, όμως, από τα δύο δε ρυθμίζεται τηλεσκοπικά το τιμόνι), αλλά o Γάλλος παίρνει τη ρεβάνς με το σωστό κάθισμα μπάκετ που διαθέτει, το οποίο θα εκτιμήσεις ιδιαίτερα, μόλις ανάψουν τα αίματα... Ιδιαίτερη νότα από το λευκό στροφόμετρο και τις κόκκινες ζώνες ασφαλείας, οι οποίες ξυπνούν αναμνήσεις του παρελθόντος, αφού με παρόμοιες ήταν εφοδιασμένα μοντέλα όπως τα Peugeot 205 Rallye και Fiat Cinquecento Sporting. Ενστάσεις, όμως, έχουμε για την ελλιπή πληροφόρηση από τον πίνακα οργάνων, ο οποίος δε μας ειδοποιεί για το πόσα χιλιόμετρα μας απομένουν για το άδειασμα του ρεζερβουάρ, ούτε για την κατανάλωση του Twingo RS. Θερμοκρασίες νερού και λαδιού; Θα αστειεύεστε, βέβαια!
Διαφορετική σχολή, κοινός παρονομαστής
Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή, εξετάζοντας τα... όπλα με τα οποία έχουν επιλέξει να διαγωνιστούν οι μονομάχοι μας. Εδώ συμβαίνει το εξής παράδοξο, από το οποίο προκύπτει για ακόμα μία φορά η διαφορετική φιλοσοφία των δύο μεγάλων σχολών. Στην περίπτωση του Twingo, λοιπόν, ενώ η έκδοση GT χρησιμοποιεί ένα 1.200άρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το κορυφαίο της σειράς, RS, εφοδιάζεται με έναν ατμοσφαιρικό 1,6 λίτρων που αποδίδει 133 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. (7.000 σ.α.λ. ο κόφτης) με ροπή στα 16,3 χλγμ. στις 4.400 σ.α.λ. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, αυτό έγινε γιατί προτίμησαν την επιτυχημένη συνταγή του παρελθόντος, που πρόσταζε ατμοσφαιρικό σύνολο και ψηλά τον κόφτη, από την επιλογή ενός τούρμπο, που θα ανέβαζε αρκετά και το κόστος. Στην αντίπερα όχθη, η αντιμετώπιση είναι εκ διαμέτρου αντίθετη. Από το 1.4 «500αράκι» των 100 ίππων, φτάσαμε στο 500 Abarth με το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο μπλοκ των 1,4 λίτρων, το οποίο χρησιμοποιείται επίσης στα Grande Punto, Bravo, Delta και MiTo και στην περίπτωσή μας αποδίδει 135 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. (6.500 σ.α.λ. ο κόφτης) και 21 χλγμ. ροπής μόλις από τις 3.000 σ.α.λ. στη λειτουργία Sport, κατά την οποία τα 0,8 bar αυξάνονται στιγμιαία μέχρι τα 1,2 bar. Διαφορετικό σκεπτικό και στα κιβώτια ταχυτήτων, αφού ναι μεν μιλάμε και στις δύο περιπτώσεις για μηχανικά 5 σχέσεων, στο RS όμως οι σχέσεις είναι πολύ κοντές, κάτι που συνδυάζεται ιδανικά με τις αρετές του κινητήρα, ιδιαίτερα στις σφιχτές διαδρομές. Στο Abarth οι μακριές σχέσεις βοηθούν περισσότερο στoν ανοιχτό δρόμο, όπου το «πλήρωμα» του Twingo θα κουραστεί πιο εύκολα, κυρίως από τον υπερβολικό θόρυβο, ο οποίος είναι πιο έντονος ακόμα και από αυτόν του Clio RS με το κοντό κιβώτιο. Και στις δύο περιπτώσεις βέβαια -για διαφορετικούς λόγους- θα θέλαμε επιπλέον μία σχέση, όσο και αν οι Ιταλοί υποστηρίζουν ότι αυτό δεν έγινε λόγω της αυξημένης ροπής του κινητήρα και του χαμηλού βάρους του μοντέλου τους. ¶λλωστε, τα 1.125 κιλά που έδειξε η ζυγαριά μας όταν βάλαμε το Abarth πάνω μόνο λίγα δεν είναι για τη φιλοσοφία του μοντέλου, και σίγουρα είναι 35 περισσότερα από εκείνα του επίσης «γεμάτου» RS. ¶λλαξαν, πάντως, οι καιροί. Κάποτε τα πολεμικά 106 Rallye ζύγιζαν κάτω από 900 κιλά. Ας όψεται η παθητική ασφάλεια... Στον τομέα της ανάρτησης, τώρα, η συνταγή είναι κοινή. Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας και αντιστρεπτική πίσω. Εδώ σημειώστε μερικές ακόμα διαφορές του RS με το GT, με την πίσω αντιστρεπτική δοκό να έχει διάμετρο 24 χλστ. έναντι 22,5 χλστ., ενώ τα ελατήρια και τα αμορτισέρ είναι βελτιωμένα και κατά 30% σκληρότερα, σε σχέση με του μοντέλου των 100 ίππων.
Αρκετό χρόνο χάσαμε...
Όταν έχεις δύο σύγχρονους εκρηκτικούς μηχανισμούς τσέπης στη διάθεσή σου, οτιδήποτε άλλο εκτός από την οδήγησή τους αποτελεί... χάσιμο χρόνου. Κλειδί στη μίζα, λοιπόν, και το ερώτημα που τίθεται είναι απλό. Θα μπορέσει άραγε το γαλλικό μοντέλο να πάρει το αίμα του πίσω ή μήπως ο Ιταλός μας θα επικρατήσει και επί της ουσίας έναντι του αντιπάλου του;
Στο μπάκετ του Twingo RS δεν μπορούμε να κρύψουμε το χαμόγελο. Αυτό είναι το Rallye της εποχής! Ζυγισμένο πλαίσιο, κοντό κιβώτιο και ακριβέστατο τιμόνι δημιουργούν ευχαρίστηση που βρίσκεις μόνο στο 2λιτρο ΜΧ-5 ! Όσο για το ESP; Αν βρεις το κουμπί εκεί κάτω και δεξιά από το τιμόνι που το έκρυψαν οι αθεόφοβοι οι Γάλλοι, τότε μπορείς να το απενεργοποιήσεις πλήρως και να κηρύξεις την έναρξη του... σόου, με το RS να συμπεριφέρεται σαν τα παλιά «106» και με εμάς να μην μπορούμε να πιστέψουμε ότι βρήκαμε και πάλι ένα τέτοιο παιχνίδι. Ο πίσω εσωτερικός τροχός στον αέρα και σε κάθε «άσε» του γκαζιού τροχιές γεμάτες αναμνήσεις. ΝΑΙ! Αυτό είναι. Ακούει σε κάθε εντολή του οδηγού, ενώ, αν ήταν και λίγο -μα λίγο- πιο σβέλτο, τότε θα μιλούσαμε για το ιδανικό. Είναι γεγονός ότι θέλαμε ελάχιστα καλύτερη επίδοση από τα 9 δλ. για το «0-100», ειδικά από τη στιγμή που το Abarth κάνει εύκολα 8,1 δλ., αλλά, εξαιτίας του κοντού κιβωτίου, τα 100 χλμ./ώρα έρχονται με 3η ταχύτητα στο κιβώτιο, οπότε οι ορέξεις μας περιορίστηκαν, χωρίς όμως να επηρεάσουν τη χαρά που μας έδωσε το Twingo οδηγώντας το. Όσο για τα φρένα; Πολύ καλά τα νέα και σε αυτόν τον τομέα, αφού το σύστημα πέδησης (το οποίο απαρτίζεται από εμπρός αεριζόμενους δίσκους 280 χλστ. από το Megane 2 και δαγκάνες 57 χλστ. από τη νέα Laguna και πίσω δίσκους 240 χλστ. και δαγκάνες 34 χλστ. επίσης από το Megane 2) είναι ακούραστο, ακόμα και έπειτα από μια απαιτητική κατηφορική διαδρομή πολλών χιλιομέτρων, αλλά και άκρως αποτελεσματικό, με 54,6 μ. για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα. Την ίδια ώρα, το 500 Abarth εκμεταλλεύεται στο έπακρο τον κινητήρα του και επικρατεί με άνεση σε επιτάχυνση, ρεπρίζ και τελική ταχύτητα. Η ιδιαίτερα μικρή διαδρομή της εμπρός ανάρτησης που τερματίζει συχνά, σε συνδυασμό με τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά 205/40-R17 (195/45-R16 το RS), περιορίζει την άνεση, ακόμα και τηρουμένων των αναλογιών. Το ESP δεν απενεργοποιείται, όμως το ASR βγαίνει και, μαζί με το ηλεκτρονικό διαφορικό TTC (Torque Transfer Control), η διαδικασία του να βρεις τα όριά του βελτιώνεται αρκετά, παρά το σχετικά ελαφρύ τιμόνι του. Τα φρένα και σε αυτήν την περίπτωση είναι ακούραστα και πολύ αποτελεσματικά, αλλά ποιος θα το περίμενε ότι στα 56,7 μ., που χρειάστηκε για το «120-0», θα υπήρχε ένας τόσο σοβαρός αντίλογος (2,1 μ.) από το γαλλικό μοντέλο;
Ας μην τελειώσει αυτή η μέρα...
Είναι από τις φορές που δε θέλεις με τίποτα να γυρίσεις στο γραφείο, παρά το γεγονός ότι ξέρεις πολύ καλά ότι πρέπει να επιστρέψεις για να γράψεις τα συμπεράσματά σου. Τέλειο τριήμερο, λοιπόν, με δύο μοντέλα που σαν και αυτά δεν υπάρχουν πολλά στην εποχή μας, ικανά να σε γεμίσουν ικανοποίηση και να σου θυμίσουν ότι κάποιες εταιρείες ζουν και σε προσκαλούν να ζήσεις μαζί τους. Τι να πρωτοπεί κανείς για ένα μοντέλο κουκλί όπως το 500 Abarth, το οποίο κουβαλάει πάνω του μια ιστορία από το 1957, καταφέρνοντας σήμερα να αναβιώνει το θρύλο του διάσημου Σκορπιού με τον καλύτερο δυνατό τρόπο; Τι να πρωτοπεί, όμως, κανείς και για την επιλογή μας, το Twingo RS, το οποίο κατάφερε να φέρει ξανά το χαμόγελο στα χείλη μας, χαρίζοντάς μας στιγμές που είχαμε πολλά χρόνια να νιώσουμε από μικρό σπορ μοντέλο... Το νέο Twingo RS είναι το Rallye της εποχής μας, έχοντας όλα τα φόντα να διεκδικήσει τη θέση που του αρμόζει, με τιμή... σκέτο πειρασμό, και βέβαια μείνετε συντονισμένοι. Το 500 esseesse των 160 ίππων φτιάχτηκε για να μας αναστατώσει!_ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Ο λόγος για τις κορυφαίες εκδόσεις στην γκάμα των μοντέλων, οπότε και ο εξοπλισμός τους είναι αυτού του επιπέδου. Με δεδομένη, λοιπόν, τη μείωση κατά 50% του ΕΤΤ αλλά και μία περαιτέρω έκπτωση -αυτήν την περίοδο- στο μοντέλο από την εταιρεία, η τιμή για το Twingo RS είναι στα 14.396 ευρώ(17.900 προ της μείωσης του ΕΤΤ, 16.951 χωρίς την έκπτωση της εταιρείας). Σε αυτήν την τιμή δεν περιλαμβάνονται η ηλεκτρική πανοραμική οροφή, που κοστίζει 750 ευρώ, τα φιμέ πίσω τζάμια, 144 ευρώ, το μεταλλικό χρώμα, 336 ευρώ (μπλε, δύο γκρι, μαύρο και κόκκινο), το ηχοσύστημα που είναι εφοδιασμένο με το bluetooth, 285 ευρώ, και φυσικά το πακέτο Chassis Cup, το οποίο περιλαμβάνει 17άρες ζάντες αλουμινίου και χαμήλωμα 4 χλστ., με κόστος 805 ευρώ. Από την άλλη, το 500 Abarth κοστίζει 17.820 ευρώ (18.400 προ της μείωσης του ΕΤΤ), ενώ ο εξοπλισμός του μπορεί να ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς, διαθέτοντας μεταξύ άλλων, επιπλέον από το RS, αερόσακο γονάτων οδηγού, το σύστημα TTC (Torque Transfer Control) και το Blue & Me, που επιτρέπει την ανοιχτή συνομιλία μέσω bluetooth. Πέντε οι χρωματικές επιλογές: λευκό, μαύρο, κόκκινο, γκρι και το λευκό περλέ, το οποίο έχει επιβάρυνση 985 ευρώ. Από εκεί και πέρα, πολλές οι στιλιστικές επιλογές με τις οποίες μπορείτε να αλλάξετε την εμφάνισή του, με το ανάλογο αντίτιμο φυσικά, ενώ ενδεικτικά σας αναφέρουμε ότι το δερμάτινο σαλόνι κοστίζει 964 ευρώ, η ηλεκτρική ηλιοροφή Skydome 681 ευρώ και η σταθερή γυάλινη οροφή 389 ευρώ.
Ακόμα πιο ισχυρό!
Όπως και στην περίπτωση του Grande Punto, έτσι και στο «500» είναι διαθέσιμο το κιτ αναβάθμισης esseesse, το οποίο και αυξάνει την ιπποδύναμη του μικρού Abarth στους 160 ίππους. Οι βελτιώσεις που πραγματοποιούνται δεν περιορίζονται στον κινητήρα, αλλά αφορούν και την ανάρτηση (με αλλαγή των ελατηρίων), όπως και τα φρένα. Η μετατροπή του αυτοκινήτου, που στη χώρα μας αναλαμβάνει ο επίσημος αντιπρόσωπος της Abarth, ο Όμιλος Εταιρειών Παζαρόπουλος, κοστίζει 3.000 ευρώ μαζί με την τοποθέτηση. Για την τοποθέτησή του χρειάζεται μόλις μία ημέρα, ενώ, για να ισχύει κανονικά η εγγύηση του αυτοκινήτου, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μέχρι τα 20.000 χλμ.
TWINGO RS
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΤΙΜΟΝΙ/ΦΡΕΝΑ/ΤΙΜΗ (ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ)
ΚΑΤΑ/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ/ΘΟΡΥΒΟΣ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ
500 ABARTH
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΤΑ/ΑΝΕΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΤΙΜΗ (ΜΕ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ, ΟΜΩΣ)
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ESP ΣΤΟ TWINGO
• ΤΟ ΛΕΥΚΟ ΧΡΩΜΑ ΕΝΤΟΣ ΚΑΙ ΕΚΤΟΣ ΣΤΟ «500»
• ΤΟ ΜΠΑΚΕΤ ΤΟΥ TWINGO
• Ο ΗΧΟΣ ΤΟΥ «500»
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΟ ΛΙΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ TWINGO
• ΤΟ ΣΤΕΝΟΧΩΡΟ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ «500»
• H ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΜΠΟΥΤΟΝ ΓΙΑ ΤΟ ESP ΣΤΟ TWINGO
• ΠΟΥ ΔΕΝ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ ESP ΣΤΟ «500»
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ...
• ΝΑ ΕΙΧΑΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΤΟΥ TWINGO
• ΝΑ ΕΙΧΑΝ 6ΑΡΙ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
• ΝΑ ΗΤΑΝ ΛΙΓΟ ΠΙΟ ΣΒΕΛΤΟ ΤΟ TWINGO
• NA ΗΤΑΝ ΠΙΟ ΕΛΑΦΡΥ ΤΟ «500»
Στο δυναμόμετρο...
Το 500 Abarth ήταν ο μεγάλος νικητής της δυναμομέτρησής μας και αυτό που έβγαλε τις λιγότερες απώλειες σε σχέση με τα εργοστασιακά νούμερα. 126,9 ίπποι/5.600 σ.α.λ. και ροπή 17,4 χλγμ./4.600 σ.α.λ., με το κουμπί Sport φυσικά πατημένο και την τουρμπίνα IHI σταθερής γεωμετρίας να δουλεύει στιγμιαία στα 1,2 bar. Την ίδια ώρα, το ατμοσφαιρικό Twingo RS έβγαζε 114,6 ίππους/6.900 σ.α.λ. και ροπή 13,4 χλγμ./4.700 σ.α.λ. Απώλεια 18,4 ίππων, δηλαδή.
Στην πίστα...
Έχοντας ελάχιστο χρόνο στη διάθεσή μας, δεν παραλείψαμε να κάνουμε κάποιους γύρους μαζί του μέσα στο Aυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων. Διά χειρός Λάμπρου Αθανασούλα... το Twingo RS έκανε εύκολα το 1:18:3 δλ. (1:23:10 δλ. είχαμε κάνει με το GT), ενώ ο οδηγός στάθηκε στο ακριβές τιμόνι του, στο καλοζυγισμένο πλαίσιο, στο κοντό κιβώτιο και, φυσικά, στα ακούραστα φρένα του, συμπληρώνοντας... «Σαν καρτάκι είναι, τοποθετείται εύκολα και είναι πολύ αποτελεσματικό!».
Διαφορετική φιλοσοφία, κοινός παρανομαστής. Η μάχη ατμόσφαιρας με τούρμπο καλά κρατεί, με την υπερτροφοδότηση να υπερέχει ξεκάθαρα, αλλά ταυτόχρονα να επιβαρύνει τη μέση κατανάλωση, η οποία για το Abarth είναι 10,8 λίτρα/100 χλμ. και για το RS 9,3.
16άρες ζάντες με ελαστικά Continental ContiSport Contact 3 για το Twingo RS και 17άρες με Pirelli P Zero Nero για το 500 Abarth. Δύσκολη και η μάχη των ελαστικών, ανάμεσα σε δύο επίσης κορυφαίες προτάσεις!
«Όταν έχεις δύο σύγχρονους εκρηκτικούς μηχανισμούς τσέπης στη διάθεσή σου, οτιδήποτε άλλο εκτός από την οδήγησή τους αποτελεί... χάσιμο χρόνου.»
«Οι Γάλλοι της Renault Sport Technologies αποφάσισαν να ασχοληθούν και με το Twingo και, σύμφωνα με το μέχρι τώρα δείγμα γραφής τους, όταν βάλουν κάπου τη σφραγίδα “RS”, το αποτέλεσμα είναι εγγυημένο!»
«Το 500 Abarth εκμεταλλεύεται στο έπακρο τον κινητήρα του και επικρατεί με άνεση σε επιτάχυνση, ρεπρίζ και τελική ταχύτητα!»